Развитие французской архитектуры
Развитие французской архитектуры имело несколько путей. Некоторые из них мы рассмотрим на страницах нашего сайта.
Пожалуй, начнем с аэропорта.
Первая очередь комплекса, завершенная в 1974 г. и рассчитанная на 8—10 млн. пассажиров в год, включает один аэровокзал со взлетно-посадочной площадкой, сетью подъездных путей и аэродромных служб. В ее создании принимала участие большая группа архитекторов, инженеров и художников под руководством гл. архитектора П. Андрё. В своей работе проектировщики руководствовались стремлением создать очень компактный архитектурный организм, обеспечивающий хорошую ориентацию пассажиров, сокращающий расстояния, которые приходится преодолевать пешком, и «переживаемый» эмоционально как промежуточное звено между землей и состоянием полета.
Объемно-пространственная структура комплекса включает круглое в плане здание аэровокзала диаметром 200 м с внутренним центральным световым двором. По внешнему радиусу аэровокзал опоясывают два уровня подъездных путей, обеспечивающих кратчайший круговой доступ в интерьеры.
Здание аэровокзала окружено семью сателлитами — отдельными павильонами, имеющими в плане трапециевидную форму и выполняющими функцию залов ожидания. Эти сателлиты, связанные с центральным ядром длинными подземными туннелями с движущимися тротуарами, обеспечивают прямой доступ к самолетам при помощи телескопических переходов.
При выборе планировочного решения комплекса архитекторам удалось органично увязать общую функционально-технологическую схему, график движения пассажиров с запрограммированным сценарием эмоционального воздействия архитектурных форм и пространств. Объемно-пространственное решение аэропорта основано на активном использовании художественных возможностей четвертого измерения архитектуры — времени.
Пытаясь внести в рекреационные центры большую долю экзотики, французы часто называют здания и их комплексы именами, заимствованными из античной мифологии, легенд и сказаний народов древнего мира, Библии или «житий» церковных подвижников и т. д. Это порождает ассоциативные образы прошлого и создает атмосферу необычности и «таинственности» (напр., жилища Аргонавтов, марины Капелланов).
Седьмой план развития (1976—1980) предусматривал значительное расширение функций туризма в Аквитании, однако скорее в региональном плане, нежели как составная часть экономического развития. Изменилась направленность рекреационного освоения района: от политики «концентрации» к стратегии равномерного развития внутреннего туризма как в сельских местностях и горных пространствах, так и на побережье Аквитании, при обеспечении тесных контактов между ними.
Важное место в плане занимает проблема охраны окружающей среды, решение которой связывается с комплексной стратегией регионального развития.
Горные районы составляют значительную часть территории Франции, занимая площадь 90 тыс. км2 с населением 2 млн. человек.
Проникновение быстро увеличивающихся потоков отдыхающих в глубь горных систем и включение в туристский оборот новых районов отдыха, рост популярности зимнего сезона, активное развитие горнолыжного спорта и туризма выдвинули перед градостроителями немало проблем. Среди них наиболее важными стали следующие: максимально сохранить ценный горный ландшафт; создать комфортные условия жизни для местного населения; использовать горные области для отдыха; поднять производительный потенциал сельского хозяйства этой части страны.
Темпы рекреационного освоения горных районов, осуществлявшегося в основном частными предпринимателями, за последние десятилетия были явно недостаточными..
Криволинейные формы последовательно проводятся не только в решении «большой архитектуры» (само здание аэровокзала, контрольная и водонапорная башни и т. д.), но и в оборудовании интерьеров. Так. например, пол, закругляясь, поднимается и превращается в нижние части встроенного оборудования, стены подземных галерей плавно переходят в потолок и т. д.
Внешние фасады аэровокзала отличаются лаконичным и строгим характером с ориентацией на масштаб и скорости автомобиля. В интерьерах, также программно лишенных «декора», бруталистически выявлены все конструкции, отсутствуют подвесные потолки, обнажены технические коммуникации. Исключение составляет решение стеклянного цилиндра патио, на который ориентированы все внутренние пространства. На «дне» этого цилиндра бьют подсвечиваемые ночью фонтаны, подчеркивающие его значение как композиционного ядра всего комплекса и усиливающие динамизм «архитектурного спектакля».
Аэропорт Руасси представляет не единичный пример активного использования эмоциональных возможностей четвертого измерения архитектуры с принудительным графиком движения — восприятия при помощи эскалаторов или движущихся дорожек. Подобный прием можно увидеть в новом здании Орли, он широко используется при строительстве крупных торговых комплексов, но в наиболее остром виде этот принцип проведен в Парижском Центре искусства и культуры им. Ж. Помпиду на плато Бобур.
Генеральная схема, определившая роль исторической части Парижа как политического и интеллектуального центра Франции, отличается довольно осторожным подходом к решению проблем столицы «внутри стен». Построенная в конце 1960-х годов окружная скоростная автодорога — Периферический бульвар, значительно разгрузившая транспортную сеть города, закрепила своим кольцом административную границу Парижа.
|
